一、目前概況

過去國內加油站多采用鋼制單層臥式埋地油罐，對這些油罐的滲泄漏問題沒有引起足夠重視，也缺乏系統性的調查。北京市從上世紀80年代開始發現油庫、加油站泄漏污染地下水的情況。根據國內外調查結果顯示：使用10年以上的儲油罐有46%會發生滲漏，15年以上的儲油罐滲漏概率高達71%。

目 前我國加油站數量已經超過10萬座，約40多萬個儲油罐。其中約有10萬個已經完成防滲漏改造（包括防滲池、內襯）?，F在，加油站防滲泄漏治理正在全國展開。其改造方案主要分為三種：一是現有單層罐直接更換為雙層罐；二是在油罐區設置防滲池；三是對原有埋地油罐進行內襯改造，可以選擇一種方案或幾種方案綜合利用。

目前市場上雙層罐改造主要有以下兩種方式，一是原有單層油罐更新為SS/SF/FF雙層新罐，二是在原有單層油罐的基礎上進行雙層內襯改造。在 各個油品銷售公司，基本上以SF、FF的直接替代為主。但是在實踐操作中，原來經雙壁改造替代或更換使用的各類SS、SF、FF罐存在或出現了很多問題，某油品銷售公司抽檢SF罐不合格率超過50%，一些小廠制作FF罐的質量更是堪憂，如果對于一些已經改造并投入的雙壁油罐進行修復，那之前的工作與投入將是毫無意義可言，因此建議在未改造的項目中注意材料與工藝的選擇：

1、部分埋地雙層SS/SF/FF型油罐生產廠家由于工藝不成熟，導致產品不合格的原因主要是隨意減薄厚度，結構強度不達標，如果用于多地震地區，使用情況堪憂，尤其是采用FF罐時，沒有充分考慮玻璃鋼產品高強低模的特性，當油罐基礎承載余度不夠或施工質量不達標時，可能發生地基沉降、地震或承載等影響因素，導致FF出現一些不可修復性的受損或破壞。

2、樹脂體系沒有做過嚴格的浸泡實驗（特別是乙醇汽油和甲醇汽油），耐油品浸泡性能結論令人不安，樹脂耐腐蝕性差，無法保證長期耐油性，尤其是很難適應國家長期能源戰略（大量推廣使用滲透及溶脹性更強的甲醇汽油現狀或趨勢）。在FF罐以及非開挖雙壁油罐改造中，之前基本上用不飽和聚酯樹脂（UPR），在固化良好并經后固化處理的內層，可以耐目前的油品介質，但在工程實踐中，一些廠家由于條件限制不可能采用后固化處理，有的采用光固化工藝，導致耐蝕層防滲透及溶脹的腐蝕性能不能完全達到理想狀態，后導致油品膠質超標。

3、層間泄露不保壓，檢漏系統虛設。

4、罐體內結構復雜，改造過程中容易造成層間泄漏不保壓。

5、施工隊水平參差不齊，安全意識比較薄弱，已經造成多起安全事故。

6、在SS、SF類雙層罐的制作與安裝過程中，可能由于焊接等處理的差異，后導致鋼結構出現部分腐蝕點等情況。

7、在之前采用非開挖技術改造的項目中，一些工程公司采用不飽和聚酯樹脂以及相應的一些施工工藝中，實施的技術不成熟或工程能力有限，造成了很多質量隱患，或沒有考慮之后油品升級迭代要求，從而造成工程質量安全事故不斷，質量問題也層出不窮，對于這種情況，有必要考慮對一些已改造項目進行二次修復。

在未來幾年，已經投入使用的雙層罐將會陸續暴露出各種質量問題：

1、樹脂選材不規范，造成油品膠質含量超標，影響油品質量。

2、檢漏系統安裝時不規范，造成檢漏系統失效，無法正常報警。

3、施工中工藝不規范，造成層間中空層泄漏，無法保壓。